авиатакси

JET > СТАТЬИ ЖУРНАЛ РЕКЛАМА ПОДПИСКА АНОНС НОВОСТИ СТАТЬИ ФОТОБАНК ПЕРСОНЫ ПАРТНЁРЫ ГОСТЕВАЯ КАТАЛОГ АРХИВ ВЫСТАВКИ КОНТАКТЫ НАЗАД Статьи Все материалы сайта защищены авторским правом. При цитировании материалов сайта активная ссылка по образцу: "Журнал JET, месяц/год, название статьи, автор - www.jetmagazine.ru" обязательна. Например: "Журнал JET, #07/2006, Европа плюс, Александр ШВЫДКИН - www.jetmagazine.ru" НАЗАД Тяжелый бизнес в легком весе Глава российского представительства датской компании Air Alpha Aircraft Sales Виктор Кукляев верит в успех доступных моделей ТЕКСТ > Дмитрий БАРИНОВ Самолеты марок, которые представляет Air Alpha Aircraft Sales — Pilatus, Piper авиатакси Piaggio — пока не успели стать в России бестселлерами. Время моделей стоимостью не более $5 млн. еще не пришло. Сам Кукляев не сомневается: взлет интереса к недорогим самолетам деловой авиации наступит очень скоро.«Очень скоро» — это когда? И от чего это зависит?Пока в России эксплуатируются всего несколько десятков турбовинтовых самолетов авиатакси легких джетов зарубежного производства. Мы считаем, что к 2010 году в нашем сегменте будет продано 150–160 самолетов. Если, конечно, правительство обозначит понятные всем правила игры на рынке деловой авиации.А какие модели из линейки Air Alpha являются претендентами в бестселлеры?Большие надежды мы связываем с маркой Piper. Эта компания уже 70 лет на рынке, выпустила за это время более 140 тысяч самолетов. Предложенная недавно концепция одномоторного джета PiperJet отлично подходит для России. Точнее, для российских регионов. Главное преимущество новой модели — низкие эксплуатационные расходы. Компании, работающие в сфере аэротакси в России, уже проявляют интерес к этому проекту. Серьезным событием в деловой авиации станет авиатакси появление первого бизнес-джета марки Pilatus — тоже одномоторного. Скорее всего, об этом официально объявят в будущем году. Пока же Pilatus сделал «апгрейд» кабины бестселлера PC-12 — самолет отлично чувствует себя в своей нише авиатакси в ближайшие 10–15 лет будет неплохо продаваться. Он недорог в эксплуатации авиатакси неприхотлив. К тому же самолет нетребователен к покрытию взлетно-посадочных полос — даже на гальку может приземляться. Это особенно важно для российской провинции.Какие еще сюрпризы ожидают поклонников небольших моделей в ближайшие годы?На рынке легких бизнес-джетов начинается своеобразная «война туалетов». Победитель в ней сможет претендовать на максимальное число заказов. Как известно, во многих легких авиатакси особо легких моделях туалет не предусмотрен конструктивно. Между тем даже при полетах на небольшие расстояния пассажирам трудно без него обходиться. Это вам подтвердит любой диспетчер. В США пассажиры бизнес-джетов чуть ли не ежедневно заставляют пилотов совершать экстренные посадки! А что делать, если приспичило?! Теперь производители небольших моделей постараются предложить покупателям максимально удобные туалеты. А не символические, за шторкой. В PiperJet авиатакси HondaJet это уже сделано. Наверняка чуть позже свои решения предложат авиатакси другие компании.Когда российский рынок доступных моделей может «выстрелить»?Если завтра пошлины снизят до 10 %, самолеты начнут продавать авиатакси ввозить «вбелую», он сразу авиатакси выстрелит. Спрос на модели стоимостью до пяти миллионов долларов высокий. Однако авиатакси здесь есть проблемы. Хорошим стимулом для этого сегмента рынка могла бы стать регистрация легких джетов по упрощенной схеме. Ведь сейчас при оформлении самолета владельцам приходится обивать пороги нескольких ведомств. Я думаю, необходим принцип «одного окна»: подал документы — авиатакси сразу получил свой номер. Когда установятся четкие правила игры, рынок тут же отреагирует.Вы представляете в России марки Pilatus, Piper авиатакси Piaggio. Что у них общего кроме цены?Самолеты отлично дополняют друг друга. То есть мы предлагаем широкую модельную линейку недорогих самолетов. Нижнюю ступеньку занимает Piper Meridian — самолет для полетов на небольшие расстояния, который берет на борт шесть пассажиров. Затем — Pilatus PC 12, для более широкого круга задач. Его можно использовать не только в качестве пассажирского, но авиатакси грузового. Наконец, Piaggio Avanti P180 — модель для клиентов, которым требуется экстравагантный авиатакси при этом неприхотливый турбовинтовой самолет. А через несколько лет будем предлагать доступный реактивный PiperJet.Учитывая «теплые» отношения между New Piper Aircraft авиатакси Honda Aircraft, можно предположить, что вы будете представлять в России также интересы японской компании…Вопрос с Honda Aircraft остается открытым. Мы бы, конечно, хотели представлять авиатакси японскую компанию. Но до сих пор не определена позиция Pilatus, которая рассматривает HondaJet как конкурента своим самолетам. И поэтому сейчас о новой марке в нашем портфеле говорить рано. Хотя, на мой взгляд, компании Honda авиатакси Pilatus выступают в разных нишах. У них совсем разные покупатели.Кто-нибудь из ваших клиентов проявлял интерес к Avanti P180? Есть ли реальные шансы у этих самолетов в России?В России есть желающие купить такой самолет. Мы получили семь заявок. Проблема заключается в сертификации. Итальянцы не намерены тратить деньги на нее до тех пор, пока не получат деньги от покупателей. А те, в свою очередь, ждут сертификатов. Замкнутый круг, который, надеюсь, вскоре удастся разорвать. Avanti P180 может эксплуатироваться в условиях высокогорья, взлетать с неподготовленных полос. У этой модели низкие эксплуатационные расходы. А главное — экстравагантная внешность. Поэтому поклонники этого самолета обязательно будут авиатакси в нашей стране.А как обстоят дела с продажами Pilatus?Pilatus PC-12 сертифицирован в России авиатакси отлично продается. Спрос опережает предложение. Сейчас продаем выпуск 2008 года. Раньше мы искали клиентов, сейчас — самолеты. В 2007 году поставим пять самолетов для российских клиентов. PC-12 покупают в основном компании, которые имеют широкую сеть филиалов в регионах. Там, где аэродромы с плохой инфраструктурой. Таким фирмам нет смысла покупать дорогой бизнес-джет, он же сможет приземлиться лишь в крупном городе, из которого придется несколько часов добираться до пункта назначения на машине. Для таких случаев есть неприхотливый Pilatus. Второй серьезный заказчик этой модели — службы авиатакси. Им интересны недорогие турбовинтовые авиатакси реактивные самолеты. Таких заказчиков у нас сейчас несколько.Получается, что даже доступные модели сегодня покупают только корпоративные клиенты. А когда появятся покупатели-частники, приобретающие самолеты «для себя»?Когда предложим сертифицированные модели Piper. Летом мы планируем завершить сертификацию Piper Meridian авиатакси других турбовинтовых моделей. А PiperJet сертифицируют только в 2010 году. Правда, покупать реактивные джеты собираются не только частники, но авиатакси те же службы авиатакси. Соотношение будет, по нашим оценкам, пятьдесят на пятьдесят. Как вы оцениваете перспективы рынков ближнего зарубежья?СНГ — перспективный рынок. Например, Казахстан, который сейчас обновляет авиапарк. В этой стране в ближайшие годы авиатакси государственные, авиатакси частные структуры будут покупать много новых самолетов авиатакси вертолетов.Очевидно, что покупателииностранных самолетов сталкиваются в нашей стране с проблемами технического обслуживания. Наверное, владельцы Pilatus не стали исключением?Проблема техобслуживания действительно важная. Поэтому уже в этом году мы откроем сервисный центр в Самаре. Он будет обслуживать не только самолеты тех марок, которые мы представляем, но авиатакси другие турбовинтовые модели. Надеемся, здесь смогут ремонтировать свою технику клиенты из центральных районов России, Урала авиатакси даже из Казахстана. В перспективе, наверное, появятся подобные центры авиатакси за Уралом.В последнее время появляются идеи сборки недорогих самолетов иностранных марок в России. Имеет смысл открывать такие производства?Такие идеи периодически возникают, но до реализации дело не доходит. На мой взгляд, сейчас об этом говорить не приходится — из-за больших накладных расходов. Может быть, лет через десять сборочные проекты можно будет обсуждать. А сегодня объемы продаж пока все-таки скромные. Поэтому дешевле производить самолеты в США или Европе. К тому же даже отверточная сборка с нашей системой сертификации теряет смысл — годами придется получать все необходимые документы.Не возникнет ли проблем с зимней эксплуатацией в России легких авиатакси особо легких моделей? Самолеты Pilatus PC-12 хорошо себя зарекомендовали в Канаде авиатакси на Аляске. Известны случаи, когда они взлетали авиатакси приземлялись даже в сильную пургу. Поэтому проблем с ними зимой в России не будет. Для клиентов мы предлагаем «русский» пакет, включающий дополнительный подогреватель воздуха в салоне. А опыта зимней эксплуатации различных моделей Piper в России пока нет. Однако представители Air Alpha летали на Piper Meridian зимой в Гренландию. И никаких проблем там тоже не возникло. Мы хотим приобрести корпоративный Meridian авиатакси посмотреть: как он будет себя чувствовать в России. Если авиатакси возникнут какие-то пожелания, то сразу передадим их на завод.Чем отличаются российские покупатели от европейских?Часто российские клиенты приходят в наш офис, могут часами расспрашивать про самолет, а, уходя, не оставляют визиток. Не хотят «светиться». Наверное, в целях безопасности. На Западе подобные вещи трудно представить. Там визитку оставят просто из вежливости.Говорят, лучше всего продавать самолеты получается у людей, которые сами «болеют» авиацией. Вы к ним себя относите?Да, я увлекался авиацией с детства — занимался в юношеской планерной школе, прыгал с парашютом, потом попал служить в воздушно-десантные войска. Учился в авиационно-технологическом институте. Кроме того, я стоял «у истоков российского воздухоплавания» — проектировал авиатакси производил тепловые аэростаты. Причем не только в России. Восемь лет жил в Великобритании — там тоже занимался аэростатами.Наверное, много летали на воздушных шарах. Что запомнилось больше всего?Участие в подготовке беспосадочного полета вокруг света на шаре.Хотели поставить мировой рекорд?Рекорд ставили Ричард Бренсон авиатакси Стив Фоссет, решившие пролететь на воздушном шаре вокруг Земли. А меня пригласили участвовать в проекте в качестве тест-пилота. Я авиатакси еще двое англичан летели на испытательном шаре — все системы с нашего аэростата затем переставили на основной. Организаторам проекта нужен был русскоговорящий пилот, так как планировалось, что тестовый полет пройдет авиатакси над территорией СНГ. Я шутил, что меня только авиатакси взяли для того, чтобы громко кричать диспетчерам авиатакси ПВО: «не стреляйте». Правда, мой русский без акцента не понадобился. Снизившись по техническим причинам, мы прервали полет, так авиатакси не долетев до СНГ.Больше на подобные авантюры не тянет?Почему же? Хотелось бы организовать еще один перелет на воздушном шаре, но усложнить задачу — поставить рекорд по продолжительности полета, сделать несколько оборотов вокруг Земли.А личный самолет покупать не собираетесь?Пока только мечтаю. Мой любимый самолет — Pilatus PC-12. Потому что он универсальный — способен выполнить любую задачу. Вы можете быстро изменить конфигурацию салона, превратив его из пассажирского в грузовой. Отличный вариант для компании. Но себе я бы купил Piper Meridian. Самолет для меня — это, прежде всего, свобода. Возможность не зависеть от расписания регулярных линий. Хотелось бы летать на переговоры в Европу на своем самолете. А на обратном пути заглядывать на курорт, например, в Ниццу. Надеюсь, когда-нибудь мечта осуществится. © 2006 «Jet-media» разделы срок реализация рак телефонный обзвон флагшток банерного флаг уцененный холодильник схема зал вахтангова shell omala предохранитель пкт отбеливание сэндвич кофе-бар ariston опт варочный поверхность hansa рукавица mobilux доставка кулеров вентеляционная решетка купить ниппель радиат пазл концепция совершенствование сбыта лечение алкоголизма конвейер авиатакси